《極限競速：地平線5》車輛調校入門簡易教程
《極限競速：地平線5》中的車輛是需要經過調校才能發揮出完全性能的，但是很多玩家都不太清楚車輛調校的方法是什麽，其實車輛可以進行任何改裝，而且會對車輛的評分造成影響，無效改裝會讓車輛評分提高，但卻並不能改善車輛性能，更多如下。
車輛調校入門簡易教程
適用範圍：
對車輛調校感興趣，但苦於無從下手的新車手;
覺得其他人的調校用起來總是不太舒服，卻無法自行調整的進階車手;
當然，也歡迎精通調校的dalao們不吝賜教
調校初期目標：
對戰Pro難度(所向披靡Unbeatable之下的一個難度)和賽季錦標賽時穩定取得第一名，獅子頭(蛇頭)線上賽時至少穩定戰勝5個AI;
穩定完成所有特技目標。
車輛改裝
進行任何改裝，都會對車輛的評分造成影響。無效改裝會讓車輛評分提高，但卻並不能改善車輛性能。因此，在調校開始前，首先需要確定哪些零件值得安裝
確定改裝目標
車輛調校一定要有目的性——這輛車要參加哪個級別的比賽?
車輛的初始評分和目標評分差距不宜過大或過小，比如我們需要一輛800分的車去參加賽季錦標賽，那麽最好是從650~750這個範圍來挑選車輛進行改裝和調校(FE版車型和某些神車除外)，這樣一是給必須安裝的配件留下選擇的空間，二是不至於在改裝完成後出現難以操控的問題(例如，引擎動力過強，輪胎抓地卻不夠)
在這裡，我以1993款Nissan GTR為例：
對於所有車輛來說，必定安裝的升級組件有：
傳動系統：
改為四驅;(如果你是習慣後驅車的高手，無視這條)
擾流板(如果可用)：
Forza特供前後擾流板(或者其他可調校的擾流板);
輪胎(如果可用)：
輪胎間距盡量增大;
800分以內的車輛，一般隻選擇原廠輪胎，因為換賽道胎對分數提升過大，但受製於發動機功率，實際無法發揮性能;
傳動機構：
離合器(競賽用);
變速箱(競賽用，具體幾檔可以先不用在意);
差速器(競賽用。其實5代中的各種差速器在實際使用中沒什麽區別，只不過初始設定不同);
操控：
彈簧與避震(競賽或越野，依比賽實際而定);
前後防傾杆(如果可用)(競賽用);
防滾架(競賽用)
在安裝完上述所有部件之後，按照我們的目標等級，選擇其他的配件，湊夠整數評分值。
配件的優先級大致為：
引擎相關各類配件>車身減重>車胎寬度>刹車>>>>車胎類型>其他用來湊整數評分的小件，如發動機飛輪、輪轂等
車身重量會顯著影響操控和極速，是提升最大的升級之一。但如果操控性能有富余而加速不足，也可以捨棄，來換取發動機功率。
參考：
500800分段：
絕大部分情況下，車胎類型和刹車都選擇原廠配件，以節省評分點數，盡量提升動力;
900998分段：
公路和街道賽需要配置專用輪胎和競賽用刹車，車身減重也是必備的。在此基礎上，適當提升動力;
越野車可以考慮放棄刹車，提升一點動力
X分段：
有什麽零件全裝上，無需多言
在上述原則下，我們將初始評分626的GTR改裝到800分
接下來，開始進行車輛調校
在開始調校之前，首先要確定車輛用途
——如果是公路賽用車，需要較硬的懸掛來改善操控性能;如果是拉力或越野賽用車，則需要較軟的懸掛來改善顛簸路面上的抓地力
以公路賽車作為基礎，我們在調校頁面按照從左到右的順序，對車輛進行如下調校：
1、胎壓：一般來說，如果對發動機進行了較大幅度的升級，而依然使用原廠車胎，那麽首先將胎壓降低到1~1.2是比較合適的，這樣可以大大減少起步階段的打滑現象。如果起步時不易打滑，則後續可以適當調高胎壓;
2、檔位：由於之後的所有調校項目都有可能影響車輛加速，因此將檔位放在最後進行調校;
3、車胎校準：一般只需要調整最頂上的一項。對於公路賽來說，可以先將前輪1~0.5，後輪0.5~0作為初始值;拉力賽和越野賽時向左多調整一些(角度更負)。這個角度越負，則過彎時抓地力越好，但相應的在直道時的抓地力會較差;
4、防傾杆：一般而言，將防傾杆硬度拉到靠右側三分之二到四分之三的位置，且前輪比後輪軟一些，對車輛過彎性能提升最大;越野賽時可以適當降低一些硬度，來減少車輛在左右高低不平的山坡上發生側翻的風險;
5、彈簧：公路賽時，可以將彈簧硬度拉到最硬，且前輪略軟一些，這樣車輛加速和轉向會更加靈敏;越野時讓彈簧軟一些，可以一定程度上降低車輛起飛後的滯空時間，以及衝坡時的速度損失;車身高度在沒有涉水路段的情況下可以調到最低(某些車輛在車身前後高度不同時，加速和極速會受到影響;大部分車前後高度一致即可);
6、避震(阻尼)：上方是回彈速度，一般可以拉滿;下方是阻尼硬度，在公路和街道賽時可以拉到最硬來提高車輛對操縱的敏感度(同樣的，前軟後硬會提升轉彎性能)，在越野和拉力賽時則要降低，避免車輪壓到一點點顛簸就使輪胎彈起來懸空而失去抓地力;
7、擾流板：可以提升車輛在高速時的抓地力，但代價是提升阻力，因此極速會降低。賽道彎道多，則需要將下壓力提高;直道多，則將下壓力降低;另外，危險標誌時盡量降低下壓力可以飛得更遠;
8、刹車：默認配置，除非完成其他改裝後分數仍有富余;
9、差速器：會極大影響車輛的轉彎半徑和方向盤的靈敏度。如果發現車輛在速度較低的情況下依然轉不過彎，且輪胎並沒有打滑，說明差速器鎖定得太早了，要向右進行調整(數值調高);反之如果高速情況下略打方向車輛就劇烈轉向難以控制，則需要向左調整，提前鎖定輪胎轉速。因此差速器的調整也與賽道有關，如果出現大量低速髮夾彎則需要將差速器調高，高速彎多則可以將差速器調低。
前後輪扭力分配也會明顯改變車輛的操控性能。將扭力更多的分配給後輪，則車輛會表現得更像是後驅車，轉向也會更靈敏(更容易漂移，也更容易失控);將扭力分配給前輪，則車輛操控會變得像是前驅車(更加穩定，也更難以轉向)。
10、檔位：完成上述所有調校工作後，最後進行檔位的調整。對於新手來說，調整最頂端的最終齒輪比，讓斜線能夠平均分布在表格中，基本就可以了。然後可以左右調整最終齒輪比，找到加速最快的位置。在熟練之後，可以參考引擎的扭力功率曲線，對各個檔位進行微調，來進一步提升加速性能(隨著發動機轉速提高，扭矩一開始會提高，但達到峰值後反而會下降。因此換擋的時機盡量選在峰值後，換擋後可以迅速讓轉速降回到峰值前一點)。
好了，調校完成!快去找條賽道感受一下自己的成果吧!(臥槽這車怎麽還是這麽難開，沒救了，換下一輛!)
基本信息：
097kmph 調校前3.046>>>2.993調校後
0161kmph 調校前6.139>>>5.862調校後
極速 調校前311.7>>>315.9調校後
成品代碼：
961 854 146
最後，根據車輛在賽道裡的表現，來繼續進行微調吧!車的一切性能都由你自己決定，再也沒有“dalao調的車應該是最好的，可是為什麽我開著感覺別扭”的疑惑了!
(mmp費了半天勁這車還是沒dalao調出來的好開，不調了不調了，直接抄作業)
總結重點：
胎壓：起步打滑則降低胎壓
變速箱：一開始只需要試著調最終齒輪比，加速調到最快就行。各個檔位的微調，要根據實際情況慢慢來，這是個長期過程;
彈簧：公路賽把彈簧調硬，一般前輪稍軟有利於轉向;車身高度一般可以調到最低，涉水減速過於嚴重，或者越野時底盤擦地導致失控則適當調高(一般來說沒必要，某些測速區間和危險標誌可能會用到)
防傾杆：前軟後硬有利轉向，一般調到一半到四分之三左右的硬度，不順手就繼續微調;
避震：回彈速度一般可以拉滿，我暫時沒發現副作用;避震硬度，越野和拉力時調軟可以極大改善顛簸路面的抓地力，公路賽調硬可以讓車對路面的響應更加靈敏;
擾流板：高速行駛時提高抓地力，但會降低加速和極速。根據賽道彎道多少自行摸索。(紅線入彎還是不會打滑!可以降低下壓力提升極速了!出彎後輪漂移，得增加後側下壓力了!)
刹車：900分以下的車不需要刹車，以上的一般自帶的也可以用了
差速器：越靠左則轉向越困難，但高速時也越穩定;越靠右則轉向越靈敏，但高速時可能一打方向車就飛了。因此對於不同車型和不同賽道，這項調校沒有最優解，要自行領會;
扭力分配：感到轉向困難則給後輪額外分配扭力，感到操控過於靈敏則向前輪多分配一些。
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