歐陸風雲4 貿易應用進階篇百科 技術資料大全

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最長的貿易路線：加利福利亞---墨西哥---日本---杭州---馬六甲---孟加拉---錫蘭---印度河---亞丁灣---桑吉巴爾---好望角---剛果---象牙海岸---廷巴克圖---突尼西亞---熱那亞---塞維利亞---波爾圖---倫敦---安特衛普

加利福利亞的1貿易價值，若按途中無損導向下遊，且每節點均受最高商人加成（45.6%）則到達安特衛普是。

此1貿易價值將變成1*1.456^19=1259貿易價值，雖然這裡計算的是極限值，但是仍然可以看出貿易的巨大潛力。

最長貿易路線利潤表

同一流向商人數量加利福利亞安特衛普

11.231.9

21.3146.2

31.366374.6

41.416741.7

51.4561259.1

五項基本指數：

貿易效率：所有貿易能力受一半的貿易效率加成。貿易收入受全額的貿易效率加成。貿易效率最大值為200%，隨外交科技提升而提升。

貿易收入：貿易收入以百分比形式加成到”貿易收入“上。

貿易距離：商人只能被派遣到貿易距離內的節點，隨外交科技提升而提升。

貿易導向：在判定貿易價值導向時，對貿易能力起到加成作用。每一點海軍傳統提高一點貿易導向（沒搞懂）

重商主義：對且隻對省份貿易能力有加成作用

策略

提高貿易節點貿易能力份額的方法如下：

派遣輕型戰艦護衛貿易路線，並且擊沉敵對國輕型戰艦

建造貿易系建築

征服節點所含省份

對他國實施貿易禁運

理想的貿易節點

有很高貿易價值的節點----無論是因為本地產值或是從上遊而來的貿易價值;

競爭不激烈的節點----可以更少的資源獲得更多的利益

和已經控制的節點相臨近的節點----最大化貿易增值（商人加成）

首都節點----貿易能力沒有懲罰

對於全球貿易網絡具有重要意義的節點：

亞丁灣：亞洲和印度貿易輸送往歐洲的必經之地。在這裡可以決定，貿易輸送往地中海，或是經由非洲到美洲最後到西歐

象牙海岸：控制亞洲和非洲的貿易額輸送往美洲，或是塞維利亞或是經陸路到突尼西亞再到地中海

切薩皮克灣：美洲貿易的最終集匯點，然後可以導向波爾圖，倫敦或者經北海至呂貝克。

貿易禁運在以下情況下最有效率：

禁運發起國已經在某節點擁有大量但不是壓倒性的貿易能力份額----在禁運前處於50%-80%為最佳

禁運目標國擁有全部或大部分剩餘的此節點的貿易能力。

由於貿易禁運對貿易效率有懲罰，並且可設定成”對手“的數量有限，因此每次都只有個別國家可以有效率的被禁運。

當發起禁運國在禁運前在某節點擁有65.4%的貿易能力份額時，發起禁運此節點所有其他國家最有效率。

禁運發起國會獲得8.3%的淨貿易能力增幅，至73.7%。（沒搞懂，似乎和前文說的被禁運國承受發起禁運國50%的貿易能力懲罰的說法不相符）

貿易禁運應該針對在某節點擁有最大貿易能力的競爭者（國家），競爭者定義如下：

如果你在此節點提現，則其他所有國家都是競爭者

如果是在此節點導向，則其他在節點提現的和將貿易價值導向你不需要方向的國家都是競爭者。

商人分配：商人最好分配到所控制的貿易價值最大的節點，因為貿易收入或者是貿易導向的份額取決於所佔有的貿易價值。

在首都提現：首都一般不放置商人增加貿易收入（10%），除非你僅在比商人數量還要少的節點擁有貿易能力。

在何處進行導向：

如果一個節點只有一個下遊，或貿易價值已經被導向在你所希望的路線上，則不需要派遣商人到此節點。

輕型戰艦只能被派往已經擁有貿易能力的節點，但是可以通過先派遣商人至某節點（商人提供2貿易能力）。

然後派遣艦隊護衛此節點，再撤回商人的方法達到隔空導向的目的（好比你在加勒比地區沒有省份，但是又想份一杯羹）

在何處增值貿易價值：

某條所控制的節點的末端----因為這裡是所有控制的貿易價值累積的地方

在還沒有商人激增貿易價值的節點---因為每個商人所有提供的加成呈遞減趨勢（請參考上篇翻譯帖）

是提現還是導向?

如果某國在某節點的下遊節點沒有商人（無法控制貿易流向），或者此下遊節點也不是首都，那應該提現

如果某國在多個下遊節點佔據主導地位，直到最終的提現節點，則一路上的商人增值相對於提現可能提供更多收入，此時導向更合適

交易商品

國家穩定度會增加所有商品的需求

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