塵埃拉力賽 車輛調校心得體會 車輛怎麽調校

塵埃拉力賽 車輛調校心得體會 車輛怎麽調校

今天為大家帶來的是塵埃拉力賽車輛調校心得體會，一起來看看吧！

1Brake bias 前後刹車分配。往左偏後，刹車時偏向甩尾。往右偏前，刹車時偏向推頭。(都是以在彎道中的狀態舉例)

2Differential[Front] 前差速器。往左偏弱，往右偏強。(這裡的強弱應該指的是鎖止率)以現實的經驗舉例，場地賽車都會加裝LSD(相當於往右加強鎖止率)，以減少在彎道中給油時的動力損失。但那是在抓地力較強的瀝青路面，至於在砂石路面怎麽調，就見仁見智了，我個人在3的時候習慣用偏強一點，但對油門的控制應該需要更加精細，不然輪胎的打滑會讓你損失更多的時間~

3 Gears “檔位行程”。往左是短，往右是長。其實這項調節的是檔位齒輪的比例，往左是密齒，往右是梳齒。其實這項非常好理解，往左的話，加速相對更快，但極速降低，往右反之。具體怎麽調節要看賽道，總體來說是是高速賽道就偏右，低速賽道就偏左。以塵埃3的經驗看來，大部分賽道還是要偏左的哈哈~。有朋友肯定要不讚同了：“調到最左，你才能跑200公里，但我調到最右能跑280，肯定是右好啊!”是的，極速快了很多，但加速能力降了，很多時候是見不到一條長長的大直路讓你自由飛翔的。所以有時候在同樣的賽道，往右調了開出的極限速度遠遠沒有往左調的快，就是這個原因。(原諒我囉嗦扯淡一下，哈哈~)

4 Suspension[Front] 前懸掛。往左偏軟，往右偏硬。從現實來說，相對硬一點的懸掛，給車輛更好的支撐力，在車輛動態發生變化時，重心轉移的量相對少一點，在彎道和連續彎道中的表現會有明顯提升。但拉力賽中，路面是相當不平的，過硬的懸掛會使車輛出現更大的跳動，甚至讓輪胎離地，輪胎失去抓地力也就意味著損失了時間。還有就是在車輛jump(跳躍)後落地時硬的懸掛會車輛動態比較難操控，所以還是需要根據賽道來調節它的軟硬。

5 Damping[Front] 前避震阻尼。往左偏軟，往右偏硬。不好解釋，直接從左邊的英文解釋隨意翻譯了一下。說是調硬會阻礙懸掛系統吸收震動和衝擊，但能具有更好的穩定性。調硬著反之。其實通俗的說，跟懸掛軟硬的效果大同小異，雖然嚴格的說是不同的，它本身也屬於懸掛系統的一部分，只是這樣好理解。

6 Suspension[Rear] 後懸掛。 往左偏軟，往右偏硬。從左邊的英文解釋看，和前懸掛完全一樣。可既然這一代允許前後分開來調節，那我又囉嗦一下吧。。。現實中，大部分轎車車輛調節都是前比後硬的，這樣的設定在彎道極限中偏向“推頭”，比較好控制。如果後比前硬，這樣的設定偏向“甩尾”，還是看個人喜好。鍵盤黨還是前比後硬吧，不要為難了自己，哈哈~

7 Damping[Rear] 後避震阻尼。往左偏軟，往右偏硬。這條就不扯犢子了，同上，再同上同上~~~

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