塵埃拉力賽 職業生涯心得體會 職業生涯好玩嗎

塵埃拉力賽 職業生涯心得體會 職業生涯好玩嗎

今天為大家帶來的是塵埃拉力賽職業生涯心得體會，一起來看看吧！

職業生涯模式跑了三站比賽，談一下心得體會，說的不一定正確，如有錯誤還請指正。

先說一下我的情況吧。X1搖桿，輔助全關，手動檔，目前完成了生涯模式的瑞典，摩納哥，德國三站。用的是最開始能買得起的那輛MINI，跑得不是特別完美的情況下每站能比第二名快十幾二十秒。玩過的擬真類賽車遊戲只有塵埃3和F1 2010,11,12,13,14(本人F1車迷)。由於平時主要跑的都是F1系列，所以拉力賽對我來說還是比較新鮮，跟F1操控起來的感覺是完全不同的，簡單說一下體會，希望對剛剛接觸賽車類遊戲的朋友有點幫助。

I.盡量使用手動檔。遊戲初期的那輛MINI很適合上手，檔位不多，車速不快。我試了很多次，手動換檔確實要快一些，因為那輛MINI用自動檔的時候，總是會提前升入4檔，不知道為什麽。除特殊情況外，一般都在轉速到達紅線區之後再升檔。特殊情況是指有些抓地很差的路面在出彎(特別是低速彎)加速的時候，為了防止打滑，可以提前升檔來降低扭矩，反正F1是這樣，我想拉力賽應該也一樣吧。

II.無論是拉力賽還是場地賽，走線都是非常重要的，有的賽道非常窄，更要注意走線以便拉大攻彎角度。一般情況下主要遵循“外內外”原則，即入彎在賽道外側，然後往裡面切入APEX，加速出彎到賽道外側。理論上講，APEX點之前是減速，APEX點之後是加速。需要注意的是，APEX點並不一定是彎道的幾何頂點。以下情況不需要遵循“外內外”原則：1.遠沒達到過彎極限速度的彎道，直接按最短路徑走就行了。2.連續組合彎道要具體情況具體研究，特別是組合彎最後一個彎後面是很長的直線時，走線要盡量照顧最後一個彎的出彎速度。3.有些彎道內側有障礙物或者明顯突起的，不要切得太深。

III.過彎的時候能抓地跑就抓地跑，特別是瀝青路面，漂移過彎雖然很帥，但有時並不是最快的。當然有些路面是很難抓地跑的，很容易出現轉向過度，我認識的有些朋友一出現轉身過度就使勁反打方向，結果車頭馬上又往另外一邊偏了。有時候輕微的反打方向或者不打方向讓車輛稍稍保持轉向過度狀態反而過彎更順暢。順便說一下手刹，有時候車輛會出現嚴重的轉身不足(就是你使勁打方向但車頭就是不轉過來)，這時可以拉手刹作為補救手段，讓車輛出現轉身過度，強行讓車頭轉過來。有些特別特別急的髮夾彎也可以拉手刹過。有些彎道有迷惑性，路面突起的彎道就要用更慢的速度通過，反之凹的彎道就可以更快速地通過。

IV.油門和刹車。不要一出彎就使勁給油，漂移出彎後迅速讓車頭跟行車線路保持一致，然後再加大油門。對於關閉ABS的朋友，在入彎時一定要不刹得太重抱死車輪，前輪抱死的時候打方向車輛是不會轉向的。

V.雪地。所有刹車點都要提前，刹車力度要減輕以避免抱死。除非是故意為了讓車輛轉向過度或者車輛轉身不足，否則高速時一定不要大幅度打方向，很容易失控的。加速時油門要慢慢給上去。提前一點點打方向，因為雪地上車輛轉向反應很慢。

VI.瀝青路面。這種路面抓地力很好，可以重刹，給油也可以激進一些。由於F1系列跑得比較多，個人認為瀝青路面是比較容易的一類，多熟悉賽道，找好刹車點，一段就快20秒是有可能的。如下圖就是我跑的生涯模式的德國站的第三段。

VII.彈跳。有些賽道不平整，車輛經常離地，一定要預判落點，該提前轉的就要提前，車輛一旦離地了就不受控了。在離地前的零點幾秒不要大幅度轉向，以免車輛在空中過度旋轉導致落地時車頭嚴重偏離行駛方向。

VIII.調校方面可以參考本版另外一位網友寫的攻略。

其實只要掌握了要點，剩下的就是熟能生巧了。只要控制得好，搖桿也是可以跑出好成績的。當然，方向盤能帶來更好的體驗這是肯定的。

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